环球观速讯丨传统品牌的下一步怎么走？

撰文 | 褚韵文

3年的时间，车展终于回归正常，不再是满眼的口罩，参展人员也不再受限制。

(资料图片)

人挨人的展台、人们紧凑的步伐，热度重回三年之前，不禁感叹，熟悉的车展又回来了。但是国内的汽车市场在这段时间可是发生了变化，不再是“熟悉”的格局，如今，每个参展商、再到个人，心态也不再与三年前相同。

新能源品牌与产品在几年的时间内，从展馆的角落来到了聚光灯之下，这一发展路线正在成为全球的主流，这其中，自主品牌成为了主要推动力。与之相对的，便是一众传统品牌在这一领域的“没落”。

还记得三年前，市场头部被南北大众牢牢占据，手握五分之一的国内市场，日系三强的势头也极为明显；但是如今，销量榜的主体被自主品牌取代，比亚迪挑落了一汽大众占据榜首，吉利、长安也栖身头部。

于是，传统品牌不行了这一声音在市场中越来越强烈，如果说现在是汽车市场的转折点，倒不如说是一个大型的十字路口，下一步怎么走？这是核心的问题尤其是对于传统车企来说。

传统品牌有什么变化？

还记得之前在一些海外品牌的展台上面，基本上任何一款产品都会吸引到很多观众，甚至是几年前的“经典产品”，也依旧散发出一定的吸引力，但是这种做法在今年的上海车展已经不怎么起作用了。

仅仅带来“普通”的产品显然不够，这一点在传统燃油车方面提现的尤为明显，真正能够吸引到观众的一般都是品牌下重点换代更新的主力车型，稍稍在销量上有些边缘化的产品在展馆之中也真的走向了边缘化，如果不是特意找，真的有些难以发现。

所以说传统车企在传统燃油车方面，更多是展示一些差异化产品或者是个性化车型，毕竟这依旧是传统车企比较拿手的领域，依托品牌文化的积淀以及相关领域的技术积累，在市场上还是有着很强的竞争力。

但是在电动化领域，传统车企的声量依旧不大，其实在这届车展之前，对于传统车企在电动化方面的期待还是很大的，但是很多车型依旧停留在概念阶段。不过从一些传统厂家所发布的一些产品与战略，还是能够感受到其对于电动化转型的重视与迫切。

这其中有奔驰之夜所带来的全电动阵容，EQE SUV、EQG概念车，再到AMG与迈巴赫，全面的电动化展示出来了一个未来的发展方向，不过此前的奔驰总是当做被比较的对象，但是如今EQG概念车出来之后，很多人的想法已经是能不能和仰望拜一拜手腕，不得不感叹一下时代的变化之快。

至于奥迪与宝马，与本土的车企进行合作是未来的发展方向，例如奥迪与一汽、上汽后续加强合作；宝马与长城成立的合资品牌光束，未来推出电动化的MINI，而且针对电动化，整个生产线也从牛津转移到了国内。

大众在国内的电动化产品线铺的还是挺广的，但是效果或许并不及预期，未来大众集团也将在中国投资10亿欧元来开发电动化与智能网联汽车。

起亚、日产等在海外拥有不错电动化表现的品牌也开始在中国市场投放新的产品并跟进全新的技术；沃尔沃在发布其全新纯电SUV的时候，还特意强调了一下新势力会的我们也会，我们会的新势力多少年也学不会。

可以看到，这些传统车企不管是表态，还是实际动作，都高度一致，如果说三年前的发展电动化、大搞智能化还能算作是嘴上说说的口号，那么三年之后，自主品牌用实际行动将口号落地，并且在中国这一单一最大市场当中快速推广。

当时的传统车企不管是保持谨慎的态度也好，还是不相信这一风潮能够刮起也罢，现在的市场已经足以说明问题，销量的变化也让这些品牌不得不重视起来，可以这样说，传统品牌能不能保住自身的地位，从现在开始往后三年的发展将起到关键的作用。

车展当中，看车的老外

除了官方的一些动作之外，这届车展当中还有一个比较有意思的事情，不知大家有没有看到，来自国外的媒体、海外车企的工作人员的人数非常多，而且每个人身上，似乎也都背着“任务”。

尤其是媒体日当天，当时正好坐在观众席等待一家国内车企的发布会开始，由于到的比较早，于是便看到了关注这场发布会的形形色色的人群，大概数了数，几百号人当中有三分之一是外国人。

不同的肤色、不同的着装，但是他们有一个共同点，手里都拿着能拍照的家伙，尤其是站台上重点发布的车辆掀起幕布，他们齐刷刷地站起来并将镜头对准他们的目标，有的人甚至觉得距离太远，愣是挤了出去，一路小跑来到展台前，积极性堪比厂家请来的官方摄影。

随着发布会的结束，他们又急急忙忙地赶往下一个场地，看车的神情也与几年前有了明显的不同，还记得之前这些老外看到自主品牌产品的时候，脸上往往带着一些笑意，怎么理解这个表情，可能是他们的内心认为这些车型对于其所在品牌构成不了什么威胁吧。

但是2023年，一丝愁容开始出现在脸上，面对销量不断攀升的这些产品，似乎他们想在这写新车当中寻找中国品牌转型之快的关键。

对于这届车展，外企的高管极为重视，多家车企的高管都提前多天来到中国，梅赛德斯的康林松、宝马的齐普策、奥迪的杜斯曼、大众集团的谢弗、丰田汽车的中岛欲树等等，当然也有半个董事会、以及百人随行团等等。

不管怎么说，阵仗是极为庞大，并且海外媒体也针对这一现象进行了报道，报道的内容基本上大同小异。

例如电动汽车在这中国站稳脚跟，并且领先于世界；内燃机的时代过去了，再也回不来了；电动化崛起的速度远远超过人们的预料；外国品牌需要努力追赶中国品牌在电动化领域的推进速度等等。

以上种种，从传统车企的这些从业人员、海外的媒体、传递出来的一些观点等等，这也是从侧面反映出来中国汽车市场这几年变化对其带来的冲击，对于下一步如何走的焦虑以及新的思考。

四十年前，中国迎来了首个合资车企，这是当时这片土地上巨大的汽车消费潜力被首次发现，期间的汽车市场发展经历了快速增长、平稳过渡，未来的趋势或将呈现出缓慢下降的过程，这也是一个成熟汽车市场必经的过程。

那么这个时间节点可以被赋予多种定义，可以是淘汰赛的开始、也可以是竞争加剧的信号、更可以是重塑市场格局的契机，不同的定义对于不同的车企也有着不同的理解。

对于传统车企来说，电动化、智能化是否又是一个新的转型机遇？毕竟对于造车来说，这些品牌有着时间的沉淀，能不能把传统的思维转变过来，或者说能不能重新认识一下新的世界，这将是把握市场动向的关键。【iDailycar】

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